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申通网点为什么应该重模式轻管理？

作者：塑托邦 2023-05-17 阅读：158

成本分流效应是指假定网点总运营支出总量变动不大情况下，因为环节成本独立分配经营产生资金分流，会对原有总成本支出形成价值空间释放。讲简单了，把总成本拆成环节成本，然后环节成本形成商业合作关系，最终在成本上再次获利。比如说，网点公司组织内部客户外包公司，首先把公司发件业务客服业务以净外包价格0.025元外包给内部客户外包公司，然后内部客户外包公司又从兄弟单位接入外来业务，最后，该团队借助兄弟单位接入业务赚取了自己公司原本应该支出的“工资等额利润”，最终，分流了公司的客服成本。

根据以上案例，很多申通网点对“送货上门”这项增值业务同样可以采用成本分流的方式进行。关键点在于网点公司敢不敢投入和改变。当下，很多网点公司仍然采用传统的方式去执行送货上门，试想一下，一个派件员日均派件400单，每天从公司到派件区域二个派次往返，加上20%的送货上门率，无论时间和电瓶三轮车的续航电力都是不够的。要么完不成，要么被处罚。这就是为什么网点派件员反对送货上门的原因。

申通网点要解决送货上门，首先要理解“派件区域就近派件”的理念。讲简单了，就是以驿站为单位，就近派件。关键是网点公司要做到就近派件，必须要先做好投资大小件统分的“自动化直线机”，小件向左入框，大件向右入小厢货车。小件入框后由司机整框推入小厢货中向驿站直接配送。整框直卸。

驿站内的包裹不需要送货上门的，直接入库驿站，需要送货上门的按需派送。

评语：模式具备成本分流效应的好处在于把中间成本变成节点利润。传统的派件派费由送货上门的平台补贴派费代替，传统的派件派费变成了运营成本和成本利润。

在快递行业，网点公司的送货上门模式是需要末端驿站和派件区域定点宿舍支撑的。没有这种“就近派件”的模式，网点公司是解决不了“传统派次签收”考核和“送货上门”考核的。网点公司不仅仅只是赚不到钱，而且会背上大量的人力和物力的投入。因此，只有模式调整才能解决成本调整。

申通快递推行“淘菜菜网格仓”已经有一段时间了。淘菜菜是阿里社区电商对外的统一品牌。淘菜菜主要提供的产品有蔬菜、水果、肉禽蛋、米面粮油、水产海鲜、休闲食品、日常百货等，满足家庭日常所需。

淘菜菜网购用户在当日22点之前下单，次日在淘菜菜团点自提点提货。淘菜菜依托百万常规小店，形成社区“一刻钟社区生活经济圈”。同时结合菜鸟驿站、饿了么等业务，为小店提供“一店多能”的共享条件。2021年9月14日，阿里社区电商官宣已整合“盒马集市”与“淘宝买菜”，统一升级为新品牌“淘菜菜”。同年，申通快递接入淘菜菜项目，目前，已经成功建立约300家淘菜菜网格仓。

关键的问题是，似乎申通快递的网点公司对淘菜菜网格仓并不是特别感兴趣，原因是网点投资场地和车辆与网点希望的单票收入有差距。

比如说：社区团购成本链1个包裹0.1元。1公斤0.1元，100元1条线，1个司机配送30个团点，日均800票左右，装车1小时，配送3小时左右，油耗自付（开空调60～70）不开（40～50元），班次平均重量1吨左右。

操作时间一般在凌晨12：00，分检1人1班次1000单，实际600～800件。按规定7：00之前结束，司机7：00上班，8：00配送，一配11：00之前完成70%，二配下午4：00必须完成。配送评星级1234星，达标，每票加0.02元。不达标倒扣0.02元。奖罚归网格仓老板。从以上情况看，淘菜菜网格仓的收入并不在网点公司的理想状态中。

实际上，从淘菜菜的社区团购的“团长和团点”的运营模式看，末端团点是最大的开放式资源。如果从团点自提模式看，本质上已经具备了“驿站功能”产生的利润叠加条件。讲简单了，就是把快递包裹按社区团购成本分配方式放进团点，用共配系统让网购用户自提，而且，团点也可以成为快递代收点进行扩张。这样，所有可以根据“淘菜菜网格仓”的“揽派”业务都可以单独专项处理。对于网点公司来讲是最垂直的派揽收入。

评语：模式具备利润叠加效应的好处在于资源条件相互利用。而且不存在相互管理和人员配套问题，只存在商业合作定价问题。

从快递行业发展来看，末端为王的时代不可避免，同时，快递行业分层服务的时代也不可避免。关键是网点公司怎么去巧妙的利用资源。叠加指的是把所有的数值加起来的意思。

模式具备利润叠加效应的本质是在单上成本上产生复利，即在今天的成本上加额外的多重收入计入明天的成本利润，周而复始地叠加。听上去有点难以理解，实际上就是借别人的一只鸡生蛋孵化自己很多只小鸡。

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