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激光雷达价格战有赢家吗？

作者：塑托邦 2023-04-07 阅读：272

本月初，大疆车载业务团队推出了新一代智能驾驶方案。

这套方案在优化算法的基础上，强调“强视觉在线实时感知、无高精地图依赖、无激光雷达依赖”，可实现城区记忆行车、城区领航驾驶等L2+智能驾驶功能，在业内看来，大疆对于激光雷达设备不再钟爱。

大疆放弃激光雷达的同时，其子公司在该领域的进展也不太顺利。早在2016年，大疆孵化的览沃科技就推出了第一代车规级激光雷达，并把产品价格成功至千元级别，但在之后的发展中，该公司在激烈的市场中慢慢失去竞争力。

除了大疆、览沃之外，Quanergy、Ibeo等一批国外老牌激光雷达供应商同样在激光雷达领域没有收获到多少果实。

这背后的原因，不仅是因为它们前期在高级别自动驾驶激光雷达上投入过多，而高阶自动驾驶的发展又不及预期，该批供应商未能及时转向车规级激光雷达的研发和量产，以至于让自己陷入失去竞争力的泥沼之中。

更为重要的是，禾赛科技、速腾聚创等部分厂商也把激光雷达产品的价格降得更低，由此在行业中掀起了价格战，对以上激光雷达厂商的挑战也越发明显。

比如大疆在2020年推出的车规级半固态激光雷达，价格最低下探至了6499元人民币（近1000美元）。目前，国内激光雷达产品的平均售价在1000美元以下，禾赛的AT128雷达更是将均价拉低至500美元。

激光雷达行业会掀起价格战，受到了来自多方面因素的共同影响。

随着新能源汽车行业在今年进入“后补贴”时代，大部分车企都想通过降价来促进销量，以便摊薄自身成本。而要实现降价，车企们就需要搭载成本更低的激光雷达，相应的激光雷达厂商为了争夺车企客户，自然会降低自身产品的价格。

另一方面，由于高阶自动驾驶的跑通依旧遥遥无期，以至于导致激光雷达市场无法实现规模性增长，因此诸多激光雷达厂商想要保证自身的发展，只好把产品的价格压低，以便保证产品在市场中的优势。

同时，随着自动驾驶软件的升级、对传感器的要求逐步下降，激光雷达还受到来自毫米波雷达、摄像头等价格更低的其他传感器的冲击。以特斯拉选择在其HW4.0平台硬件上加入的4D毫米波雷达为例，其在成像方面可扫出带有高度信息的点云，与激光雷达扫描结果相近，而成本仅为激光雷达的10%。

基于以上背景，可以看出速腾聚创为代表的激光雷达企业们，打算进一步牺牲利润来换取市场份额，也是情理之中。只不过，这样的措施或许会让它们卷入更大的不确定性中。

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